行业标准:
不具备强制性 交通部门不认可
行业内到底有没有快递专用车相关标准?
记者从宁德市邮政管理局获悉,事实上,去年9月,国家邮政局就发布了《快递专用电动三轮车技术要求》,对电动三轮车的尺寸、车速、机械性能等多项指标均有明确规定。其中,要求快递三轮车的最高时速不得超过15公里,每辆车限乘一人。
但在宁德市快递行业协会会长张劲松看来,目前这个标准并不现实,“虽然行业标准已正式实施,但它只是行业推荐,不具备强制性、交通部门并不认。”所以各地快递企业都尚未“买账”。
“只要有标准,交通部门也认可,哪怕贵一点,我们都愿意大批量购买置换。”圆通快递负责人称。
此外,据多位快递员介绍,他们现在所用的电动三轮车一般每小时可以开到30到40公里,最快的可以开到每小时50公里。多数快递员认为,电动三轮车虽然存在安全隐患,但是它效率高。“我们挣得钱就是一件一件送出来的。”一位圆通的快递员说,如果限速15公里,送件的数量肯定会减少,收入自然也会减少。
律师说法:
参照“超标”电动车管理办法
制定人性化过渡方案
对于此事,福建泰和律师事务所律师冯从福表示,目前国内快递企业用的电动三轮电动车,车重在50至100公斤之间,多半功率偏大,应淘汰使用。介于快递行业有需求,快递三轮车的管理难度大,政府相关部门可以参照“超标”电动自行车的管理办法,制定人性化的过渡方案,待时机成熟向资质的企业“量身定制”符合有关电动车辆上路标准的快递专用电动车,促进快递行业的健康良好发展。
他山之石:
多城市探索快递“专用车”出路
记者了解到,今年年初,莆田市快递专用电动三轮车实行统一标识,外观统一为“企业品牌LOGO+服务监督电话”,同时进行登记挂牌、配额管理,发放“快递服务车辆通行证”,并允许快递电动三轮车投交车辆相关保险,领取临时号牌和临时行驶证,成为全国首个快递专用电动三轮车挂牌通行城市。
此外,记者翻阅相关资料查到,如今北京、上海、深圳等城市已经开始采取相关措施,缓和快递业和城市管理之间存在的矛盾。北京开始放开统一标识、统一规格的电动三轮车上路。上海制定快递货运机动车辆技术规范等。
业内人士称,以上这些城市的做法都能成为有效解决“违规三轮”的大胆探索举措之一。他们希望当地政府能够出台相关政策,缓解“最后一公里”末端投递用车难问题。 (本网记者 叶伏国)
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